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モスクビッチG5

G4で成功を収めたモスクビッチ。彼らの頭には若干であるが「F1世界選手権」という文字がちらつき始めていた。こうしてI.グラディリンが主導し「西の」F1マシンがデザインされ始めた。しかし、計画が開始されたのは65年と時期が余りにも悪かった。エンジンは同時に開発がスタートしたモスクビッチ「GD-1」と称する新型の1.5L V8エンジンを搭載することが決まった。GD-1は計画では200hpを叩き出し、最初のテストでは162hpを記録して...

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モスクビッチG4

61年に送り出したG3が中々の成功作となったモスクビッチだったが、G3は重量過多をはじめにいくつかの問題もあった。また世界的にはミッドシップレイアウトがフォーミュラの主流となっていた。ソ連内でも実際59年には「オールド・トーマス」と名付けれたミッドシップレイアウトを持つマシンが登場しており、62年にはズヴェズダーで名を馳せたNAMIが074を纏め上げ選手権に姿を現していた。この流れに乗らなければワールドスタンダー...

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モスクビッチG3

速度記録では優秀な戦績を叩き出したが、肝心の国内選手権ではついに勝利に恵まれなかったG1/G2。もちろんこの結果をよしとするはずもなく、60年1月には新型車の計画が始動した。デザインはI.グラディリンによるもので、彼の属するMZMAと呼ばれるワークショップが主導した。翌年4月に完成したのがこの「G3」である。G1と違いフロントにエンジンを置いたのが特徴だが、世界的に見るとやや遅れてるようにも思える。閉鎖された共産主...

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モスクビッチG1/G2

モスクビッチはソ連選手権に404スポーツを54年から送り出し、モータースポーツシーンへの進出をよい滑り出しで飾ることが出来ていた。しかしその年は勝利に恵まれることはなく、奮起したモスクビッチでは本格的なフォーミュラカーを製作する計画が持ち上がった。この計画は55年に始動した。しかしわざわざ新規の機構を開発するのは面倒くさかったようで、市販車に向けた実験的な部品をそのまま流用したらしい。基本的な設計はI.グ...

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フォード・マスタング DTM(93-94)

ドイツのルーシュ兄弟は「ゲルト・ルーシュ・モータースポーツ」を立ち上げ、88年よりマスタングをDTMに送り込んでいた。91年には一時3台を送り込む(ゲルト・ルーシュ、ユルゲン・ルーシュ、フレッド・ラケル)など、チーム体制の拡大が進められていた。翌92年にはさらにチャレンジャー・チームのユルゲン・フォイヒトにマスタングを与え、4台ものマスタングを送り込んでいた。500hpに迫る大出力を誇るマスタングは、パワーにものを...

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ハイテクの鎧 ―ドイツで咲いた「近代戦車」―(後編)

95年、DTMにさらなる転機が訪れる。これは破滅への道となったが…。まずはこの人気ぶりに目をつけたFIAがDTMを国際シリーズに格上げすることを提案。FIAはすぐに国際シリーズ一本化を行うことを望んだが、とりあえずはドイツ国内のDTMシリーズと欧州諸国を転戦するITCSの二本立てで95年が開催されることになった。また規定も若干変更された。前回書いた通りだがトランスミッションが電気的或いは油圧での制御でも許可されるようにな...

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ハイテクの鎧 ―ドイツで咲いた「近代戦車」―(中編)

91年、後のDTMの運命を決める決断が行われた。それは93年からグループAからクラス1規定を導入することであった。当時FIAが定めたグループAに代わるツーリングカー規定としてクラス1規定とクラス2規定があった。DTMは前者を選択した。この決断の理由はややハッキリしないが、クラス2は2LNAエンジンのためメルセデスがエンジンを作りづらかったので2.5LNAのクラス1を選んだのではないか。当時のDTMはメルセデスの思惑が多分に影響し...

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ハイテクの鎧 ―ドイツで咲いた「近代戦車」―(前編)

息抜きです。たまにはごく普通のモータースポーツも扱っていきましょう。84年、ドイツプロダクションカー選手権として後のドイツツーリングカー選手権、「ドイチェ・トゥーレンヴァーゲン・マイスターシャフト(以下)」が発足した。Gr.A規定を土台に独自のルールを上手く混ぜ、87年からは有力プライベーターが沢山いる中にBMWやメルセデスなどメーカー系ワークスがどんどん入り込む盛況を見せていた。転機は90年に訪れた。前年に90G...

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プロフィール

ゆーん

Author:ゆーん
東側諸国モータースポーツとサイエントロジー×モタスポとユーン様を調べているヤツ。ミニカー集めとかレースゲームもたまにします。 Twitter→@Kumaryoong

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